Apocalipsis. De 1914 a 1945

Tradicionalmente, los combates militares sucedían en una superficie, bien terrestre o acuática, pero en todo caso en una superficie de dos dimensiones. Con el avance de las innovaciones tecnológicas, comenzó a cobrar importancia otro escenario de combate, ahora de tres dimensiones: el aire. LOS GLOBOS EN LA GUERRA Con el invento de los globos aerostáticos a finales del siglo XVIII por los hermanos Montgolfier , el espacio aéreo comenzó a tener importancia, pues desde una situación elevada se podía visualizar desde una mayor distancia a cualquier posible enemigo, y conociendo su cantidad y movimientos, anticipar una respuesta ante la amenaza. Incluso informar y dirigir la dirección de la artillería. Inicialmente construidos por una gran bolsa de tela que se rellenaba con aire caliente obtenido de un quemador ubicado bajo la bolsa, y con una cesta o barquilla (lo más ligera posible) atada con cuerdas alrededor de la bolsa inflada, permitía llevar en ella un cierto peso de alguna...

A lo largo de los duros años de guerra en el Frente oriental, la fuerza de la Luftwaffe fue decreciendo y viéndose rebasada ampliamente por la aviación soviética (VVS). La obtención de cifras exactas es tarea ardua, y ni siquiera el tiempo transcurrido permite conocer con exactitud la potencia de la aviación nazi en la URSS.  Estos datos que ofrecemos provienen de una fuente soviética ( http://stsokol.ru/vvs_tsifra/gl_1/1.11.html ) y abarcan todo el periodo bélico, detallado en momentos concretos de la guerra, lo que permite disponer de una evolución de la aviación del Eje (porque hay datos - siquiera agregados-) de todos los satélites del III Reich (Finlandia, Hungría, y Rumanía) en el Frente oriental.  Al releer los datos de la fuente se han hallado inconsistencias, por lo que han debido ser depuradas, ya que incluían doblemente los aviones de los satélites, tanto por separado como incluidos en la Luftwaffe , en varias fechas.  También ha llamado la atención el gran nú...

Durante los años de la contienda (llamada en la URSS como Guerra Patria), la producción de aviones por parte de la misma fue in crescendo , superando por sí misma incluso a la producción del III Reich y, de esta manera, suministrando a la Fuerza Aérea Soviética (la VVS ) no sólo aviones en cantidad, sino también en calidad equiparable e incluso superior a la de su contrincante Luftwaffe , consiguiendo así ser parte importante de la victoria del Ejército Rojo sobre el invasor nazi. Los datos ofrecidos en la tabla adjunta, según una fuente soviética ( http://stsokol.ru/vvs_tsifra/gl_1/1.25.html ) muestran la producción de aviones por la URSS, diferenciando entre aviones propiamente de combate y aquellos no destinados directamente al mismo, entre 1941 y 1945. Aunque no se apunta, entendemos que para ambas fechas se considera el año completo, y no sólo los periodos bélicos correspondientes (desde el 22 de junio en 1941, y hasta el 9 de mayo de 1945). Con estas cifras, se observa que el cre...

En el enfrentamiento que tuvo lugar entre la aviación nazi ( Luftwaffe ) y la aviación soviética ( Voyenno-vozdushnye sily VVS ) a lo largo de casi cuatro años, las pérdidas en combate por ambos bandos fueron enormes. Sin embargo, la intensidad y ferocidad de los combates terrestres han hecho que apenas se disponga de información de los muchas batallas que tuvieron lugar, así como del volumen de efectivos y de bajas que intervinieron en la guerra. Por ello, disponer de siquiera datos anuales y agregados totales es de por sí una gran satisfacción. Estos que presentamos a continuación provienen de una fuente soviética que, obviamente, habrá que contrastar con otra del III Reich. Fuente:  http://stsokol.ru/vvs_tsifra/gl_1/1.17.html

Obviamente, un aeródromo precisa de una o varias pistas de despegue y aterrizaje de aviones. La disposición de las mismas suele tener en cuenta aspectos como la facilidad de ambas acciones, lejos de obstáculos próximos, con vientos favorables y, en la medida de lo posible, sin otros impedimentos climáticos (algo difícil de conseguir), incluso con escasez de aves en los alrededores. El tamaño de las pistas, tanto a lo largo como a lo ancho, dependerá del tipo de aviones que las utilicen. Cuanto mayor sea la aeronave, más extensión tendrán las pistas. Y cuantos más aviones las utilicen, más pistas se construirán, aunque habitualmente con tres suele ser suficiente (dos en paralelo, y una tercera cruzada). Un aspecto esencial de cualquier pista para aviones es que sea lo más plana posible, sin ondulaciones. Parece obvio, porque de no ser así se dificultaría, incluso impediría, el despegue y el aterrizaje. Mantener las pistas despejadas de posibles obstáculos esporádicos (piedras, objeto...

Aunque comúnmente se suelen confundir los términos de aeropuerto y aeródromo , en realidad ambos términos designan conceptos diferentes. Mientras que un aeródromo, según la definición reconocida en los organismos internacionales de aviación civil, es un área destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves, un aeropuerto es un aeródromo que cuenta con instalaciones permanentes dedicadas al transporte aéreo comercial. Por tanto, todos los aeropuertos son aeródromos, pero no todos (ni siquiera la mayoría) de aeródromos son aeropuertos. Más bien en muchos de ellos ni siquiera hay transporte aéreo, dedicándose a tareas de estacionamiento de aeronaves, de mantenimiento o reparación de las mismas, al aprendizaje de pilotos o, incluso y lo que más nos interesa aquí, a servir como bases de aviación militar. Mientras que los aeropuertos se suelen construir en las proximidades de espacios de interés comercial para el transporte (y por ello cerca de g...